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五菱新车E10宽敞又挡风 多方面满足快递市场需求

来源:网络 转载:好巧合 时间:2022-03-02 13:31
导读五菱新车E10宽敞又挡风 多方面满足快递市场需求,五菱的一款新车E10引起了广泛热议。前有驾驶室,后有侧开门的货箱,从整体造型来看,这款E10与目前在路上跑的快递车高度相像。值得一提的是,E10的驾驶室是封闭式的,比起现有的敞开式的快递车更能为快递小哥遮风挡雨。

五菱总能在意想不到的地方制造惊喜,之前的宏光MINI EV是如此,如今的E10也是如此。

在最新的一批工信部新车公示名单上,五菱的一款新车E10引起了广泛热议。如果说宏光MINI EV是冲着老头乐去的,那么这款E10则是奔着快递三轮车而来。网友纷纷调侃,五菱这是要对低速电动车赶尽杀绝啊。

前有驾驶室,后有侧开门的货箱,从整体造型来看,这款E10与目前在路上跑的快递车高度相像。值得一提的是,E10的驾驶室是封闭式的,比起现有的敞开式的快递车更能为快递小哥遮风挡雨。

虽然有了更加舒适的驾驶环境,但依然只能乘坐一人。不过,从使用的场景来说,承载快递小哥一人也足够了。

3310/1080/1690mm车身尺寸下的E10只比宏光MINI EV略长略高一点点,宽度甚至比宏光MINI EV还要更窄,这就为快递车应有的小巧与灵活奠定了基础。

同时,这也意味着当快递小哥们从过去的电动小三轮切换到E10以后,并不会增加太多的上手难度,依旧可以较为轻松地驾驭它走街串巷。

当然,作为一款极具工具属性的车辆,续航是重中之重。这直接影响着快递的配送效率乃至工作效益。这一点,五菱自然考虑到了。

工信部公示信息显示,E10配备了20kW的电机,电池容量折算下来为9kWh,这一水平与120KM续航版本的宏光MINI EV基本持平,且二者重量也基本相当。

不过,相比宏光MINI EV 100km/h的最高车速,E10只有71km/h,但应付城市内的道路状况与送快递的工作场景也已足够了。同时从理论上来讲,电机功率、电池容量和重量一样的基础上最高车速更低,这也意味着E10或将有着比120KM版本的宏光MINI EV更长的续航里程。

说起来,相对于跑得更快,作为快递用车自然更倾向于跑得更远。从这一点的取舍也可以看出,五菱对产品的定位与需求拿捏得着实精准。

如果和现有的低速电动快递车相比,E10无论是动力还是续航又或是安全方面,均呈现出了碾压的姿态。更重要的是,E10是一台真正意义上的“车”,在道路安全与规范上有着更加深远的意义。

与曾经的“老头乐”一样,快递三轮车也属于低速电动车,并没有像机动车那样有着严格的法规条款约束,因而这种车辆在道路上的违规现象普遍发生,带来了极大的安全隐患。你会看到,已经有越来越多的城市禁止这种低速电动车上路。

禁止了以后,总得有替代品吧。如果说宏光MINI EV之流的出现替代了“老头乐”,那么如今的E10则成为了快递车很好的继任者。

不过,对于E10的推出,不少人却持悲观态度。理由很简单,一方面是出于成本的考虑;另一方面则是因为车辆需要上牌,不能再随意违规而带来诸多“不便”。

对于前者,我们相信E10依然会秉承五菱亲民的路线,最终售价估计会是万把块钱左右,企业采购可能还会更加便宜。

当然,相比过去的快递车,这样的售价依旧是贵的。同时,养护和保险的费用也是一笔不小的花销。但如果考虑到E10更高的安全性和封闭式驾驶舱所带来的舒适性,以及更长远的规范化发展,E10还是有着广阔的市场前景的。

至于后者,如果说是因为需要驾照而提高了快递小哥的准入门槛倒还说得过去,但不能把过去电动车的不遵守道路法规的行为当作是一种“特权与便利”,当作推脱接受规范化的借口。

需要承认的是,在像E10这样车辆的推广过程中,一定会出现这样或那样的现实性问题,但规范化的发展方向一定是没错的。我们需要做的是解决期间出现的问题,而不是拒绝更加合理与规范化的新事物。

可以预见的是,随着社会的不断发展,道路规范化的逐步推进,E10将迎来巨大的机遇。或许在不久以后,如同眼下随处可见的宏光MINI EV一样,我们将会看到众多快递小哥驾驶着E10在道路上飞驰的场景了。

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标签:五菱  五菱新车E10  
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